目前大众汽车动力电池所含65%的镍、15%的钴和20%的锰，而下一代的电池将所含80%的镍、10%的钴和10%的锰。大众汽车电池部门负责人FrankBlome于3月17日宣告，该公司计划在2021年将动力电池镍的使用量从目前的65%提升到80%。目前大众动力电池所含65%的镍、15%的钴和20%的锰，Blome在电话会议上告诉他欧洲汽车分析师，他们下一代的电池将所含80%的镍、10%的钴和10%的锰。
据报，大众计划到2025年生产300万辆显电动汽车，这将必须3亿千瓦时的电池，主要在亚洲和欧洲生产。电池组的大规模量产将有助减少电池成本，到2025年未来将会将成本高于每千瓦时100美元的水平。根据瑞士投资银行瑞银(UBS)的一份报告，大众汽车或将沦为全球第一家在显电池汽车业务领域赚的汽车制造商，从2022年起开始盈利。
瑞银还预测，显电池汽车在2025年的销量将快速增长至全球市场份额的15%以上，而特斯拉将深感来自德国竞争对手的极大压力。但是，瑞银的预测比大多数公司都要保守，根据摩根士丹利(MorganStanley)的预计，显电动新车的全球销量将从2019年的2%左右升到11%。纵向看，摩根士丹利的数据与其它大多数预测机构的预期相差无几。
通用汽车也在上周的全新电气化发布会(EVday)上特别强调，其电动汽车将构建盈利，但没透漏明确时间。标准化全新的Ultium驱动系统将减少电池组的成本，和当前的雪佛兰Bolt比起可增加80%的电池组布线，未来将会将电池成本降到每千瓦时100美元以下;这些电池比目前的设计少用70%的钴和更加较少的镍，底特律的研究机构指出，这将让限于该电池技术的纯电动汽车价格减少之多45%。
通用汽车电池首席工程师AndyOury指出，公司目前距离电池成本曲线的底部还有距离，Ultium将协助公司突破每千瓦时100美元的成本曲线，而从当下电池成本每千瓦时145美元的现状看，涉及成本还有超强30%的削减空间。瑞银对大众的近期预测受到投资者的普遍注目，因为该公司计划在2024年之前投放360亿美元，打造出一个覆盖面积乘用车所有细分市场的电气化家族。大众汽车曾回应，他们在2025年的全球销量最少25%将是显电动车型。瑞银的报告对挂电式混合动力车型来说也是个坏消息，到2025年，他们预计挂电式混合动力汽车的销量仅有占到全球的1.4%。
而且在欧洲市场，挂电式混合动力车型被视作无法符合严苛的燃油效率规定。当然，特斯拉仍是目前最热门的电动汽车品牌，36%的潜在电动车买家在考虑到出售特斯拉的汽车，而将要发售的ModelY和Cybertruck则更进一步提高了特斯拉在业内的领先地位。
但这种继续领先的现状，有可能在未来几年经常出现转变。还有大部分消费者更喜欢奥迪、宝马或飞驰等品牌，而不是特斯拉，但这些品牌依然缺少有竞争力的产品。
随着各大汽车制造商相继发售全新的纯电动车型，特斯拉一骑马绝尘的格局有可能在2021年发生变化。但是在盈利方面，奢华品牌制造商在显电动汽车的量产方面可能会缺少规模，很难较慢上升规模曲线。
于是以因为此，大众汽车近于有可能沦为第一个利用显电动汽车赚的玩家。
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